Tirsdag d. 11. august 2009 udkommer den nye 50-kroneseddel med motiver af Sallingsundbroen og Skarpsalling-karret. Danmarks nye seddelserie har broer og landskabet tæt ved broerne som tema og udkommer løbende 2009-2011.

Danmarks Vej- og Bromuseum har bidraget med faglige oplysninger til Nationalbanken om de fem broer, der vises på de nye pengesedler: Sallingsundbroen (50-kroneseddel, 11. aug. 2009), Den gamle Lillebæltsbro (100-kroneseddel, maj 2010), Knippelsbro (200-kroneseddel, okt. 2010), Dronning Alexandrines Bro (500-kroneseddel, feb. 2011) og Storebæltsbroen (1000-kroneseddel, maj 2011).

I takt med, at de nye pengesedler udsendes, kan man her på hjemmesiden læse artikler om de fem broers historie. Her er historien om broen på den nye 50-kroneseddel - Sallingsundbroen.

I 1978 blev fordøren til Mors endelig åbnet, da Sallingsundbroen blev indviet. Vilsundbroen, bagdøren fra Thy til Mors, slog allerede broklappen op for publikum i 1939. Også Sallingsundbroen var på tegnebrættet i 1930´ernes store brobygningstid, men blev udskudt pga. 2. Verdenskrig. Broplanerne lå dog parat i skuffen og man forventede at starte byggeriet op, så snart krigen var slut. Men sådan gik det ikke. Først i 1966 blev broen vedtaget og 12 år efter kunne den indvies.

Sallingsundbroen afslutter Pinen og Plagen
Broen over Sallingsund afløste færgerne på den gamle færgerute mellem Pinen på Salling og Plagen på Mors. Pinen og Plagen var navne på de gamle færgekroer, som lå på hver side af færgelejet i rofærgernes tid. I 1873 blev færgeforbindelsen mellem Pinen og Plagen flyttet til Glyngøre-Nykøbing, hvorefter staten satte en dampfærge ind på den nye rute. I 1889 kom jernbanen til Nykøbing, og en jernbanefærge afløste dampfærgen.

Men jernbanefærgen var og blev en færge til jernbaner, måtte motorfolket sande, da behovet for at transportere biler mellem fastlandet og Nykøbing Mors blev aktuelt i 1920´erne. Den lokale Morsø Motorklub gik i aktion i 1923, og stiftede Sallingsund Færgefart A/S sammen med Thisted Amts Motorklub, Forenede Danske Motorejere (FDM) og lokale enkeltpersoner. Efter færgeruten mellem Pinen og Plagen havde holdt pause i 51 år, kunne den nye bilfærge sejle sin jomfrutur på ruten i juli 1924. Fra 1954 og indtil broens indvielse i 1978 var der indsat fem små færger til at sejle i pendulfart mellem de to færgesteder.

Bilfolkets bro over Sallingssund
Forenede Danske Motorejere arbejdede aktivt for, at der blev plads til bilfolket på de broer, der blev bygget i 1930´erne heriblandt Den gamle Lillebæltsbro. En vejbro over Sallingsund blev foreslået af FDM i 1935, da Vilsundbroen blev vedtaget i folketinget. FDM fik det danske entreprenørfirma Christiani & Nielsen til at tegne en broskitse. Lokalbefolkningen var dog interesseret i en kombineret broløsning, hvor der var plads til både tog og biler. Jernbanernes æra var endnu ikke forbi.

Engelunds 2-etagers bro
I 1938, efter tre års diskussion frem og tilbage, fik kommunerne på Mors og Thisted amt penge fra statens vejfond til bundundersøgelser og til at betale for et skitseprojekt. Broprofessor Anker Engelund havde tegnet de fleste af 30´ernes store broer, og han fik nu til opgave at udarbejde et broforslag til broen over Sallingsund.

I 1968 blev broens linjeføring fastlagt, og brovejen kom til at gå gennem det naturskønne Legind Bjerge på Mors. Et nyt broprojekt til en bjælkebro var udarbejdet af dr. Tech. Bent Højland Rasmussen og blev indstillet til godkendelse i efteråret 1970, men først tre år senere blev kontrakten indgået med et konsortium som vandt licitationen med et alternativt og billigere tilbud til 106 mill. kr. Konsortiet bestod af to danske entreprenørfirmaer Kampsax og Højgaard & Schultz og to udenlandske entreprenørfirmaer Campenon Bernard fra Frankrig og Polansky & Zöllner fra Vesttyskland.

Billedserie: Bjælkebroen bygges
Byggeriet af bjælkebroen over Sallingsund blev sat i gang i november 1973 af den socialdemokratiske trafikminister, Jens Kampmann. Knap fem år efter stod broen klar til indvielse, dog et år senere end forventet.

Fakta om Sallingsundbroen:

Brotype: Bjælkebro
Brolængde: 1,717 km.
Broens bredde: 16,7 m
Gennemsejlingshøjde: 26 m mellem bropille 8 & 9 og 9 & 10
Gennemsejlingsbredde: 93 m
Byggeperiode: 1973-78
Bygherre: Vejdirektoratet
Rådgivende ingeniør: Dr. Tech. Bent Højlund Rasmussen
Entreprenørfirmaer - konsortium: Kampsax (Danmark), Højgaard & Schultz (Danmark), Campenon Bernard (Frankrig) og Polansky & Zöllner (Vesttyskland)

Find henvisninger til litteratur om Sallingsundbroen her »